BMW N63: болячки, характеристики, версії двигуна, моделі авто

BMW N63 — це бензиновий V8-двигун з двома турбінами, який дебютував у 2008 році з моделлю BMW X6 xDrive50i. Цей 4.4-літровий мотор став першим V8 з турбонаддувом і прямим уприскуванням пального в лінійці BMW, а також першим серійним двигуном бренду, що отримав компоновку "гарячої V" (турбіни розміщені всередині розвалу циліндрів).

Основні технічні особливості

Блок циліндрів та головка блоку виготовлені з алюмінієвого сплаву. Унікальна компоновка гарячої V дозволила зменшити розміри двигуна та довжину випускного тракту. На кожен ряд циліндрів встановлено по два розподільчих вали з ланцюговим приводом під кутом 90°.

Двигун обладнано системами змінювання фаз газорозподілу VANOS та Valvetronic (останню додано з першої модифікації TU). Колінчастий вал виготовлений з кованої сталі. ЕБУ — Siemens MSD85, Bosch MEVD17.2.8, DME 8.8.0 або DME 8.8T.0. Ступінь стиснення — 10:1. Розміри циліндра — 89 мм, хід поршня — 88,3 мм.

Хронологія оновлень

2012 – N63TU (N63B44O1): додано систему Valvetronic, оновлено турбіни, поршні, шатуни та інше.

2016 – N63TU2 (N63B44O2): нові турбокомпресори з подвійною спіраллю, вдосконалено систему змащування.

2018 – N63TU3 (N63B44M3/T3): краща термозахист, нова система запалювання, більші турбіни, новий впуск і охолодження.

Варіанти двигунів BMW N63 за роками та моделями

N63B40A

Цей варіант зменшеного об’єму випускався для китайського ринку. Завдяки коротшому ходу поршня (80 мм) робочий об’єм становить 3982 см³.

- 2012–2017 F12/F13 650i (402 к.с.)

- 2012–2017 F01/F02 750i/750Li (444 к.с.)

N63B44O0

Перша версія N63 з потужністю 408 к.с. і крутним моментом 600 Нм.

- 2008–2013 E71 X6

- 2009–2012 F01/F02 750i/750Li

- 2010–2012 F07 550i GT

- 2010–2013 F10/F11 550i

- 2011–2013 E70 X5

- 2012–2017 F12/F13 650i

- 2011–2014 Wiesmann GT MF4

N63B44O1 (N63TU)

З першим технічним оновленням потужність зросла до 450 к.с. і 650 Нм.

- 2013–2015 F01/F02 750i/750Li

- 2013–2017 F07 550i GT

- 2014–2016 F10/F11 550i

- 2014–2018 F15 X5

- 2014–2019 F16 X6

- 2013–2018 F12/F13 650i

- 2013–2019 F06 650i Gran Coupe

N63B44O2 (N63TU2)

Це оновлення забезпечило кращу віддачу моменту в широкому діапазоні обертів — від 1800 до 4500 об/хв.

- 2016–2019 G11/G12 750i/750Li sDrive/xDrive

- 2017–2020 G30/G31 M550i xDrive

N63B44M3 (N63TU3)

Версія потужністю 462 к.с. і 650 Нм.

- з 2018 G05 X5 xDrive50i

- з 2018 G07 X7 xDrive50i

N63B44T3 (N63TU3)

Модифікація потужністю 530 к.с. і 750 Нм.

- з 2018 G14/G15/G16 M850i xDrive

- з 2019 G11/G12 750i/750Li sDrive/xDrive

- з 2020 G30/G31 M550i xDrive

- з 2020 G05 X5 M50i

- з 2020 G06 X6 M50i

- з 2020 G07 X7 M50i

- з 2021 G14/G15/G16 Alpina B8 Gran Coupe

- з 2022 Land Rover Range Rover (L460)

- з 2022 Land Rover Range Rover Sport (L461)

N63 в Alpina

Відомий автотюнер Alpina модифікував двигун N63 для своїх моделей. З 2013 модельного року всі варіанти також отримали систему Valvetronic.

M1 (507 к.с., 700 Нм):

- 2009–2012 – Alpina B7 Bi-Turbo (BMW F01 7 серія)

- 2010–2011 – Alpina B5 Bi-Turbo Sedan/Touring (BMW F10/F11)

M1/1 (540 к.с., 730 Нм):

- 2012–2014 – Alpina B5 Bi-Turbo (BMW F10/F11)

M1/2 (540 к.с., 730 Нм):

- 2011–2015 – Alpina B6 Bi-Turbo Coupe/Cabrio (BMW F12/F13)

M2, M2/1 (540 к.с., 730 Нм):

- 2014–2015 – Alpina B6 Gran Coupe (BMW F06)

- 2012–2015 – Alpina B7 Bi-Turbo (BMW F01)

M2/2 (600 к.с., 800 Нм):

- 2015 – Alpina B5 Bi-Turbo Edition 50 (F10/F11)

- 2015–2016 – Alpina B6 Bi-Turbo Edition 50 (F12/F13)

- 2016 – Alpina B5 Bi-Turbo (F10/F11)

- 2016 – Alpina B6 Bi-Turbo (F06/F12/F13)

M5 (N63M30A, 608 к.с., 800 Нм):

- 2016–2019 – Alpina B7 Bi-Turbo (BMW G12)

- з 2017 – Alpina B5 Bi-Turbo (BMW G30/G31)

Остання генерація на базі N63B44T3 (620–634 к.с., 800–850 Нм):

- з 2019 – Alpina B7 (BMW G12)

- з 2021 – Alpina B8 (BMW G16)

- з 2021 – Alpina XB7 (BMW X7 M50i)

- з 2023 – Alpina B5 GT (BMW G30/G31 LCI)

Спортивна версія – BMW S63

Двигун S63 — це високопродуктивна модифікація, що використовується в M-моделях. Відмінності — нові турбіни, змінена ГБЦ, інші розподільчі вали та краща система охолодження.

- S63B44O0 – 555 к.с.

- S63B44T0/T1 (TU) – 560 к.с. з Valvetronic.

- S63B44T2 – 575 к.с.

- S63B44T3/T4 – 600 к.с., покращена термостійкість і надійність.

Типові проблеми та обслуговування

- Високий розхід оливи (масложор) — особливо після 100 тис. км. Причини: старіння ущільнень, закоксовані кільця. Рішення — ревізія й заміна компонентів.

- Свічки та котушки запалювання — швидко виходять з ладу. Рішення — заміна на більш витривалі від S63.

- Проблеми з форсунками — небезпека гідроудару. Рішення — заміна на нові ревізії.

- ГРМ, VANOS, Valvetronic — проблеми з розтягуванням ланцюга, зносом шестерень. Потрібна заміна комплектів.

- Турбіни та охолодження — перегрів і знос патрубків. Потрібна діагностика й заміна.

- Розряд АКБ — через специфіку роботи системи зарядки.

Висновок

Двигун BMW N63 — це приклад високотехнологічного V8, який при правильному обслуговуванні здатен служити довго. Але ігнорування техобслуговування може призвести до серйозних витрат. Вчасна діагностика, якісні запчастини та регулярне ТО — запорука надійної роботи цього потужного агрегата.